双电瓶隔离器其实并没有真正的隔离，负极是始终连在一起的。房车、床车通常需要加装第二块电瓶，以满足车内电器用电需求。但是第二块电瓶并不能简单的直接与原车电瓶并联，一方面熄火后用电容易导致原车电瓶亏电从而难以启动车辆，另一方面两块电瓶在一起充电电流过大，发电机与线路负荷过大。因此才需要电瓶隔离器。
聪明的读者看到这里相信已经猜出来隔离器的原理与用途了吧！下面我们看一下隔离器应用的电路图来进一步分析其原理:
电路图看着原件很多，其实就2-3个原件。右侧的电瓶是加装的电瓶，左侧的是原车电瓶。左上方是隔离器。右上方的是副电瓶电源输出，可以看出来副电瓶与主电瓶的负极是连接在一起的，而主副电瓶正极之间则通过隔离器连接在一起。隔离器内部相当于一个开关，可以把主副电瓶正极之间直接连通。但是如何控制内部开关何时通何时断，这就是隔离器控制逻辑。
具体控制逻辑如下:
1车辆启动后，隔离器并不是直接接通的。而是要监测主电瓶电压。当主电瓶电压上升到13.3-13.5V时自动接通开关、主副电瓶直接并联。
2车辆熄火后，主电瓶电压下降到12.5V时开关自动断开，这时候主副电瓶之间断开。
3远程借电。当主电瓶启动能力不足时，按下此开关后隔离器内部开关自动接通，主副电瓶并联共同启动车辆，启动能力更强。
逻辑解读:
启动后为什么要检测主电瓶电压才切入副电瓶，是因为车辆启动后电瓶电压低、发电机充电电流大。因为大多数车辆的发电机都是电压控制，调节器把发电机输出电压控制在13.8-14.5V之间。充电电流大小只与电瓶剩余电压有关系，电压低则压差大、充电电流大，反之充电电流小。因此如果启动时主副电瓶直接并联，尤其是副电瓶电压很低(放电量过高、亏电），那么发电机的输出电流会过高、线路可能过载，可能会导致保险烧毁等。当主电瓶电压上升到13.5V左右时充电电流已经降到几安左右。因此这时候副电瓶投入后发电机与线路都不会过载。
而熄火后不立刻断开连接则是为了提高用电器使用时间。主电瓶与副电瓶并联，用电时主电瓶也随之放电，不仅提高输出电流/功率，也可以提高输出电量、放电量，让电器用的时间长一些、充分发挥主电瓶潜力。为了避免主电瓶过渡放电，因此在检测到电压低于12.5V时就自动断开，保证留有一定的电量来启动车辆。
以上就是隔离器工作原理。知道了原理也可以动手制作，可以制作简单的隔离器。不过成品隔离器并不贵，建议购买成品。自己做电压检测执行电路麻烦一些，可以直接做成手动控制的。用电磁式汽车电源总开关就可以做到。
电磁开关就是一个大电流的直流继电器，上图控制端接通12V电压后内部触点会吸合，左面的两个端子之间接通。当断开控制电压后，内部线圈失电，衔铁失去磁性后在弹簧的作用下，触点跳开。因此我们接通/断开线圈电源，就可以控制主副电瓶接通/断开。初级的做法就是根据主电瓶电压来手动控制继电器吸合/断开。最简单的办法就是十块钱买一个点烟器电压表。
插在点烟器上，可以随时观察主电瓶电压。启动车辆后，电压上升到13.5V左右时就可以接通继电器控制开关、车辆熄火后一定要记得及时断开。如果懒得手动每次开关，那么也可以加装一个延时模块来解决:
模块接通电源后，可以延时数秒接通继电器。因此我们可以将延时时间设置在30s-60s，这时候峰值电流已经结束，主副电瓶并联也不会影响发电机与线路。而熄火后，模块断电自然就把两块电瓶断开了。当然这只是一个改装思路，具体根据实际情况来选择，甚至用一个机械的单刀开关做切换也是没有问题的，但是电流一定要选A左右的，线材一定选纯铜、线径在25mm以上。
改电路有风险，动手需谨慎！